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政转企难题:广汽集团与华晨汽车悲喜剧www.563435.com
发布日期:2019-10-21 03:39   来源:未知   阅读:

相比曾经将三十多岁的竺延风、尹同跃等人推至车市舞台中央的操盘者,徐和谊已过退休之龄,但接任者队伍建设迟迟不见踪影。是找不到合适的接任者,还是另有原因,无从知晓。

中国车企中,由政转企或是由企转政的一把手并不罕见。徐和谊张房有、阎秉哲以及祁玉民等人的政企双重经历在汽车业颇为显眼。其中,有人让公司新进一阶,有人的出现成为行业争议点,某些汽车公司的大好局面会因此作古吗?(《集体断代 中国汽车业的领导者危机》之完结篇)

相比从科长一步步爬上去的汽车人,由政转企的汽车人是带着更多的荣誉和使命而来。

张房有早年从广州市政府副秘书长空降广汽集团,出任董事长,其带领广汽集团向外扩张,渗透华东、华北、西部等地,辐射全国,将负债近30亿元的广汽发展成我国汽车业领军车企之一。当其退休时,曾庆洪接棒。张房有60岁退休,现年58岁的曾洪庆也让广汽集团面临换代时刻。纵观广汽集团多年发展,张房有显然是政转企的正面典型。

与张房有履历相似的还有徐和谊。现任北汽集团党委书记、董事长徐和谊45岁那年由政转企。十七年过去,当前徐和谊62岁。按照相关规定,已接近退休年龄。

2018年北汽集团针对自主、合资等多个板块展开人事调整。徐和谊称这是一次正常轮岗和岗位交流,同时也坦白,自己即将退休,希望留下一个非常好的人才团队。其中,为打通合资与自主交流,在北京现代任职15年的吴周涛调任北汽销售公司总经理一职。自主业务梳理显然成徐和谊退休前重中之重。

“北汽自主不如有实力。更有创业公司的精神,而且只用了十多年就成为中国品种最全、规模最大的商用车公司。无论从人才培养、内部管理、组织结构,还有员工战斗力都比北汽自主强。”一位曾就职宝沃的人士对中车网说。

虽然自主品牌不及广汽耀眼,徐和谊政转企之路也具争议,但相比部分人好很多,仍然可以称为一个正面典型。原华晨集团党委书记、董事长祁玉民由政转企十余年里,华晨自主形同虚设、1元卖掉金杯49%股权,甚至将华晨集团最大利润来源华晨宝马的控制权拱手让人。祁玉民的做法被业内人士称之为“华晨走向衰败的罪魁祸首”。当祁玉民到龄退休,同样政转企的阎秉哲接棒,外界并不抱希望。

不过,早年推出风靡一时中华的华晨,并不能完全算作政转企的负面例子。当年,中国汽车业腾飞起步阶段,一批政府官员进入汽车企业,但有的企业在他们领导下早已不复存在。

可以看出,不是所有的政转企被看好。与祁玉民到龄旋即退休相比,各方对徐和谊更加宽容。然而相比曾经将三十多岁的竺延风、尹同跃等人推至车市舞台中央的操盘者,徐和谊已过退休之龄,但接任者队伍建设迟迟不见踪影。是找不到合适的接任者,还是另有原因,无从知晓。

政转企是一部分人的出路,企转政也同样是一部分人的出路。尽管远离一线汽车产业,但将自身置身于整个中国汽车工业发展中,也是一种变相助推。

1997年苗圩临危受命,前往东风汽车公司赴任,两年后升任东风汽车公司总经理、党委书记。据了解,早年东风汽车一度要靠银行贷款发放工资来维持企业的发展。苗圩立下军令状,“2000年底,如果东风公司不能实现扭亏为盈,我将引咎辞职。”

任职期间,在苗圩的领导下,东风汽车公司上演一幕幕精彩的改革、合资、重组、“迁都”大戏。

东风汽车公司先是与日产雷诺全面合资,成立了我国规模最大,产品系列最全的汽车合资企业——东风汽车有限公司。苗圩还从集团层面同步推行股份制改革,通过债转股的方式让东风汽车建立了现代企业制度。而后又扩大PSA集团的战略合作,引入标致品牌。www.563435.com,同时入主悦达起亚,升级与本田的合作。此外,苗圩又将东风汽车总部从四面环山的十堰搬到了九省通衢的武汉。

苗圩在位8年的种种决策,为东风汽车的未来扫平了许多障碍,也为接棒人徐平、竺延风的扩张之路打下了良好基础。

“兵将不重要,君、帅的战略视野是生死之关键。”一家汽车央企旗下某个品牌的总经理对中车网表示,汽车产业发展以及变革之际,车企能否跟上时代节奏取决于一把手。

值得注意的是,拥有标致雪铁龙两张王牌的神龙汽车迅速跌出主流车企排行榜,东风汽车销量从最高峰427.67万辆下滑至2018年305.22万辆,这也带来了净利的逐年下滑。2016年,东风汽车净利同比下跌36.45%,2017年下降8.29%,2018年下滑7.7%。这一切是在刘卫东被调离后发生的。2001年,35岁的刘卫东东风公司副总经理执掌神龙公司,是当年引人注目的车坛将星。

“不管一年是100万辆规模,还是500万辆规模,车企的经营逻辑都差不多的。越是高管越是考验他的战略思维能力。”一位曾在一汽-大众工作十余年的人如此认为。

现下,第一波创业者或退休或从政或力有不逮,而各大车企副总平均年龄也不再年轻。站在智能制造风口,现下似乎看不到有谁能成为中国汽车行业下一个二十领军人物。

20年前,《财富》世界500强中无中国车企身影,20年后的今天,有7家中国车企挺进该排行榜,数量相比日本多一位。不到二十年间,在老汽车人的带领下中国车企竞争力愈发明显。下一个二十年,是智能制造时代,中国车企的产品能与德、美、日系车平分春色甚至抗衡吗?

据了解,入榜的7家车企,上汽集团以1363.93亿美元营收和54.43亿利润位列2019世界500强第36名,东风汽车位列82名,一汽集团位列87名、北汽集团位列129名、中国兵器工业集团公司(长安汽车母公司)位列140、广汽集团位列189名、吉利汽车位列220名。比起两极分化的日本车企排名,中国车企显然更势均力敌。

上汽集团既是中国首次出现在该榜单的车企,也一直在榜单中领跑中国其它车企。然而,在2019年榜单中,上汽集团较上一年下降3个名次,北汽集团则下降5个名次,东风汽车下降17个名次。而一汽集团提高38个名次,广汽集团提高了13个名次,吉利汽车提高了47个名次,中国兵器名次保持不变。

受中国车市下挫影响,自2018年开始,中国大多车企的财务数据持续走低,销量和利润也随之成为大多数车企内部的敏感话题。“今年东风上下对销量成绩极度敏感,有的甚至都不让提。”有接近东风汽车的人士对中车网透露,“老实说吧,今年东风‘双400’目标肯定是完不成了。”

“困境反转,业绩现在惨得很,后面才会有转折向上的空间。”一位不具名的金融公司在职人员对中车网说,“还有一类车企,现在不错,未来更好,属于成长空间进一步打开。”

值得注意的是,在近二十年中国汽车业发展的进程中,竺延风、陈虹曾庆洪徐和谊尹同跃苗圩张房有胡茂元等正值壮年的老汽车人为各自所掌舵的车企提振过销量、扩大过经营规模,但现今还在职的如竺延风、尹同跃等人所掌管的车企,在车企寒冬还未来临之际,就已经步履蹒跚。

一如中车网采访的多位车企中高层所言,未来的中国汽车行业,不仅仅是倚靠市场来发展自身,更多的是靠年轻人、靠有前瞻性的高管来落子谋全局。然而,眼下纵观各大主流车企以及活在风口浪尖的新兴车企,看不出有谁能成为下一个二十年中国汽车行业领军人物,这是否意味中国车企排名或将持续从《财富》榜单下滑,甚至继续倒退?

“中国汽车行业在一个寒冬,对于新能源汽车也是一个及其惨烈的时代,但是汽车的发展是不可逆转的。”一位不具名的车企董事长对中车网说,“毋庸置疑,下一个阶段汽车行业一定会出现第二个丰田、第二个通用。但在这个大背景下,谁也离不开时代赋予的机会。”

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